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由党中央提出京津冀协调发展及“京津冀一体化”的伟大战略的实施已经五年了。所谓京津冀一体化就是视三地为一体,包括在工业,农业,交通,水利,教育,文化,污染治理等诸多领域中各自发挥其优势,共同协作,取长补短,共同发展,成为真正意义上一个整体。




  五年来京津冀三地正基本按照上述要求较为健康进展着。如在疏解非首都功能方面河北省就做了大量的工作,很多非首都功能的行业,产业被分流到河北各地,在一定程度的缓解了北京压力。尤其在治理雾霾等污染上河北省更是做出了巨大的牺牲:千百家河北支柱产业如煤炭,钢铁,水泥,玻璃,发电等企业被关停,或限产,由此导致的千千万万工人离岗,失业,收入大幅度减少导致生活下降是不争的事实,这些河北人民在默默的承担着,由此可见在治理污染,促进北京天津环境好转上河北人民做出了前所未有的牺牲。在水资源的利用上几十年来河北一直在做保障北京,天津生产,生活用水的事。如原属河北的密云水库、官厅水库、怀柔水库、海子水库、十三陵水库等水库所在地被有意的划归北京,宝贵的水资源从此再与河北无关。八十年代的“引滦入津”等工程后的几十年里河北的宝贵水资源远远不断的输入到天津。实施南水北调工程的东,中,西三条进京津河流虽然途径河北,但河北在自身极度缺水的情况下能做到不截留,少截留,也要保障京津两地的用水。


  由于地缘因素,京津冀三地自古以来就是难以分割的整体。近代曾同为“直隶省”管辖,各地间走动方便,交流频繁,尤其是改革开放以来,三地间经济活动、人员交流日盛,利用各种交通工具进京工作,学习,交流,合作人员更是日渐增多,然而,不知何时(2018年)北京出台了一项规定,将限制天津,河北两地的车辆(主要是小轿车)进京,在单位时间内两地车辆进京不仅要受时间的约束,还要受次数的限制,由此不难看出在交通一体化方面北京自立规则而把津冀踢出局外,这不仅违背“京津冀一体化”的初心,也极大的伤害了津冀两地人民的感情和自尊!是不被人们所接受的!据统计,河北,天津两地每日因各种原因进京的小汽车数量只占北京行驶在公路上汽车数量的2%--3%,根本不是北京交通堵塞的原因。——河北环抱北京,如果河北也与北京一样搞一个交通壁垒,北京岂不成为不能动弹的孤岛了吗?当然这是假设,在改革开放的今天是不可能的。但是,就目前北京出台的交通壁垒内容来看,人们普遍认知就是:凡是有利于北京的就一体化,不利于北京的就非一体化,总之是有选择的一体化!这已经是“铁律”。
  从未听说过在世界哪个国家的城市中、如美国的纽约,日本的东京,欧洲的伦敦,巴黎等超级都市有搞交通壁垒的,尽管他们的人口密度,交通压力远远高于北京,但从来没有听说过他们会限制域外车辆的进入,如果那样做的话,当地行政部门不是被视为无能而被弹劾,就是官员在下轮的选举中落选是分分秒秒的事。
  任何一个国家都会有自己的一套交通管理方法,他们均靠的是智慧头脑,科学的决策,而非一刀切式的懒政或无效的管理,作为一个世界级别的开放性的大都市的北京应不例外,不然难免会被全世界所侧目,所嘲笑!
  请有关方面反思,在“京津冀一体化”大战略下的交通壁垒可以休矣!纠错越早越好!

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